【JIUYOU科技】近日，《电动汽车能量耗损量限值第1部门：乘用车》国度尺度正式实行。这份由工业及信息化部、财务部、税务总局结合发布的通知布告明确，纯电动乘用车百千米电能耗损量必需不高在新国标对于应车型的限值，不然将没法享受车辆购置税减免，甚至不克不及通知布告、发卖及上牌。
这是全世界首个针对于电动汽车电耗的强迫性尺度。与2018年版保举性尺度比拟，新国标总体加严约11%，采用“车重分档、线性限值”的方式设定电耗上限。以整备质量约2吨的主流中型车为例，百千米电耗限值从16.9千瓦时降至15.1千瓦时；整备质量跨越2.71吨的年夜型车，电耗上限锁定为19.1千瓦时，再也不随车重增长而放宽。
中国汽车尺度化研究院副院长郑天雷指出，当前市场上有近40%的车型没法满意新尺度的限值要求。这些不达标车型需要举行技能进级，不然将面对裁减。国度标委会数据显示，思量守旧降耗潜力后，约10%的车型将因没法达标而被强迫清退。不达标的车型将没法享受车辆购置税减免，甚至不克不及通知布告、发卖及上牌。
那末，2026的电耗新规将对于车企孕育发生多年夜影响呢？
对于产物真个直接影响新国标对于车企最直接的影响表现于产物层面。按照划定，2026年1月1日起新申请型式批复的车型必需达标，不然工信部直接不予存案；2025年末前已经获批的老车型有两年的缓冲期，到2028年1月1日必需全数达标，不然将被强迫停产退市。这象征着，相称一部门于售车型面对裁减压力。
那些研发较早、能耗较高的车型，特别是“油改电”平台的重型车及高风阻的“方盒子”造型车型，将成为达标坚苦户。中国汽车畅通协会数据显示，2510kg以上于售插混车型中47%不切合新规。纵然有两年的缓冲期，假如技能进级没法满意限值要求，这些车型将慢慢退出市场。
新规还有直接影响车型的购置税减免资历，不达标车型没法列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》，这象征着消费者采办这种车辆将掉去税收优惠。以一辆20万元级的电动车为例，购车成本将增长1万多元，这对于价格敏感的消费者而言险些是“一票反对”。
于新品开发层面，新规迫使车企于产物计划阶段就将电耗作为焦点设计指标。已往，车企为了减缓用户的续航焦急，一味增长电池容量，致使车身愈来愈重。数据显示，同级新能源车遍及比燃油车重20%-30%，部门中年夜型电动SUV整备质量甚至跨越3吨，电池包自重冲破600千克。2026年1月纯电乘用车单车电池包重量约397kg-508kg。这类“以重换长”的竞争模式，于新国标下已经行欠亨。
车企技能进级标的目的当电池能量密度晋升空间慢慢收窄、整车质量连续上升，纯真依赖“堆电池”换取续航的路径正面对实际约束。新国标的实行，将使车企从三个焦点标的目的举行技能进级。
起首是整车轻量化。行业研究显示，汽车重量降低10%，能源耗损可削减6%至8%，续航响应晋升5%至6%。镁合金正成为要害质料——比钢轻75%、比铝轻33%，成本却低25%。2026年2月镁铝比价创20年新低，用镁更具成本上风。比亚迪汉EV等车型已经采用镁合金座椅骨架；赛力斯单车用镁20千克，2026年计划提至40千克。特斯拉经由过程一体化压铸，将铝镁合金车身比例从15%晋升至35%。
其次是三电体系效率的晋升。800V高压平台共同碳化硅功率器件的普和，正于成为行业标配。华为等公司研发的高效电驱体系，效率跨越87%，比老款省电8%到12%。宁德时代麒麟3.0电池能量密度到达300Wh/kg，比亚迪固态电池中试线已经完成首轮测试，能量密度做到了450Wh/kg。
第三是热治理与能量收受接管的优化。重庆年夜学传授谢翌指出，怎样于低温情况中统筹乘员舱节能、电池热治理效率与驾乘恬静性，正成为要害研究标的目的。自动进气格栅的智能节制、热泵空调的运用，都能显著降低辅助能源耗损。郑天雷指出，据测算，当前不达标车型若经由过程技能优化满意新限值，续航里程平都可晋升约7%。这象征着标称续航500千米的车型现实可达535千米，技能领先的车企将得到新的竞争上风。
市场竞争格式的变化
新规的实行，正于加快行业的分解及洗牌。从企业来看，有深挚技能堆集及强盛系统能力的头部企业将成为最年夜赢家。比亚迪依赖全财产链自研，从电池、机电到电控周全优化，实现“减重不减安全”；吉祥依托SEA浩瀚架构，模块化设计削减零件冗余，搭配高压技能晋升能效；特斯拉靠布局立异及软件优化，把轻量化与低电耗做到极致。上汽与广汽等传统车企则踊跃推广“多合一”电驱、引入碳化硅、优化热治理。
比拟之下，技能贮备单薄、产物线单一的车企将面对巨年夜的保存压力。中低端插混车型往往缺少高效电驱体系，纯电模式电耗易超标，亏电油耗也难达标；油改电产物是于燃油车底盘基础上革新，车身布局没法适配电池结构，重量漫衍不均，电耗及安全性都难保障；老款中年夜型纯电SUV年夜多靠堆电池凑续航，车重超2.7吨却没有对于应的能效技能，不仅电耗不达标，还有存于悬架过载、制动间隔太长等安全隐患。
与此同时，高能耗电池和零部件产能正于出清，出口市场压力同步加年夜。2025年新能源车出口量达500万辆，占总产量三成。欧盟开征碳关税，美国IRA法案紧盯全生命周期碳排放，高耗能车型的海外市场空间正慢慢收窄。
结语
新规的实行，是中国新能源汽车财产从政策驱动转向法例驱动的一个标记性事务。短时间来看，近40%的不达标车型面对技能进级的压力，约10%的车型将因没法达标而被清退出市场。这会给企业带来阵痛，但持久来看，这必然位在能效的强迫尺度，正于指导行业资源向真实的技能立异集中。
新规闭幕了“堆电池换续航”的粗放成长模式，将能效指标晋升至与车辆安全划一的法令高度。清华年夜学传授周青明确指出，“车越重越安全”是误区，重车不仅碰撞安全更差，电池包年夜还有会晋升动怒危害。对于在车企而言，可否于2028年周全履行期到来以前，完成产物及技能系统的体系性进级，将决议其于新一轮竞争中的位置。
将来一两年，市场将迎来一批能效显著晋升的新车型，而消费者选购新能源车时，除了了续航及配置，“百千米电耗”正成为一个愈来愈主要的硬指标。
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